NASCAR Fırtınayı Ayrıştırmak

• Mayıs Ayı 2, 2024

NASCAR sezonu 2008 için neredeyse sona erdi. Şampiyona Kovalaması neredeyse kararlaştırıldı. Adrenalin tükeniyor ve kavga heyecanı daha az belirginleşiyor. Şimdi NASCAR'ın işine geri dönme zamanı.

Takımlar ince ayar yapıyor, sezon dışı hazırlanıyor ve geleceği planlıyorlar. Sahipler kitaplarını gözden geçiriyor, gelecek yıl hangi sürücülere tekrar sahip olacaklarına bakıyor ve başkalarının bıraktığı yerleri nasıl dolduracaklarına karar veriyorlar.

NASCAR'da yılın bu döneminde devam eden ana şeylerden biri, 2009 sezonu için sponsorluğun sağlanmasıdır. Çoğu kuruluş bir “kur ritüeli” ne katılmaktadır. Kurumsal finansmana bağımlı kuruluşlar için gerekli olan bir şeydir. Birçok şey, arabaların nasıl yapıldığını görmek için yarış mağazasına bir ziyaret, organizasyona dahil olan insanlar ve elbette ürün ve hizmetleri için sözcüsü olacak tüm önemli sürücüleri karşılayacak. Garaj alanında bir tur, pistte premium konukseverlik içerecektir. Kısacası, bir satış konuşmasıdır.

NASCAR ile, bu satış konuşması oldukça yüksek bir fiyat etiketi ile geliyor. Çoğu sponsor, yarış takımı başına 20 milyon dolar civarında bir yerde iş yapacak. Ancak bu sezon farklı. Sponsorluk, NASCAR ekipleri için can damarı ile eşdeğerdir. Ancak dünya ekonomisi titrek bir zeminde, ABD finans endüstrisi benzeri görülmemiş bir kurtarma görüyor, borsa büyük bir kargaşa içinde ve tarihin en büyük cumhurbaşkanlığı yarışı yeni gerçekleşti. Birçok şirket, dünya finansal krizi hissettiğinde paralarını özgürce harcamaya istekli değil. NASCAR'dan daha az spor hissedecek.

Bu yıl sponsorların çoğunun “bekle ve gör” tutumu var. Bir zamanlar olduğu kadar çabuk taahhüt etmeye istekli değiller. Paralarının onlara aradıkları getirileri vereceğine dair daha fazla kanıt gerektirir. Bu sezondan sonra Havoline ve AAA çekiliyor. DEI, 2009 yılında ABD Ordusunu Stewart-Haas yarışına kaybediyor. Waltrip, Roush'a UPS kaybediyor. Richard Childress, Caterpillar ve General Mills'i toplayarak Petty Enterprises ve Bill Davis Racing'i boşluğu doldurmak için sponsor arıyor. Ancak sponsorlar yem almıyorlar.

Bunun muhtemelen bir bütün olarak NASCAR için anlamı, orta ve alt seviye ekiplerin acı çekeceği ve bazılarının hayatta kalamayabileceği. Araba sayılarının düşmesi mümkündür. NASCAR'da genellikle üç grup ekibiniz var. Birincisi, ekonomik fırtınalara en iyi şekilde dayanabilecek sağlıklı organizasyonlara sahip işletmeler ve sahipler. O zaman istikrarlı ancak kesinlikle diğer organizasyonlardan daha az kaynağa ve fırsata sahip olan gruplara sahipsiniz. Son fakat en az değil, üçüncü gruba sahipsiniz. Bunlar her geçen gün alan takımlar. En iyi sürücülere veya en iyi ekipmana sahip olmak için paraları yok. Bunlar fırtınayı en kötü hissedecek şirketler ve takımlar.

Bunlar, kapakları kapatıp bu fırtınayı sızdıran teknede havalandırmaya çalışan takımlardır. Yüklerini hafifletmek, buraya oraya bir araba bırakmak zorunda kalabilirler. Biraz daha az test edin. Bazı avantajları kesin. NASCAR bir bütün olarak hala çok istikrarlıdır ve ülkenin ekonomik ve politik ayaklanmalarına rağmen hayatta kalacaktır. Ancak bu kriz sırasında hayatın her yürüyüşünden insanlar için olduğu gibi değişiklikler olacak. NASCAR bağışık değildir.

Asıl soru şu ki, fırtına ne kadar sürecek? Ne kadar çabuk geri döneceğiz? Ve bu süreçte ne kaybedeceğiz?