Bisiklet Tarihi - Yüksek Tekerlekler

• Mayıs Ayı 4, 2024

Hobi atı ve kemik çalkalayıcı gibi renkli isimlerle erken bisiklet benzeri çelişkiler yükselip popülerliğe düştükten sonra, bisikletlerin geliştirilmesinde büyük ilerlemeler kaydedildi. En erken gelişmeler ilk önce kemik sallayıcının mantıklı bir uzantısı olan yüksek tekerlekli bisiklete yol açtı.

Kemik sallayıcı, daha önce bir itme bisikletinin ön tekerleğine bir döner krank ve pedal ekleyen ilk çelişkiydi. Bununla birlikte, kemik çalkalayıcılar, ağır ahşap çerçeveleri, demir kaplı tekerlekleri ve var olmayan süspansiyonları kemik sallayan sürüşlere yol açtığı için uygun bir şekilde takma olarak adlandırıldı. 1870 yılında metalurjideki gelişmeler içi boş çelik çerçevelere yol açtı. Üreticiler ayrıca daha yumuşak sürüşlerle daha hafif bisikletler oluşturmak için içi dolu lastikler ve bilyalı rulmanlar kullandılar.

Bu yeni makinelerle en göze çarpan değişiklik ön tekerleğin boyutuydu. Krank ve pedallar hala doğrudan ön tekerlek göbeğine bağlandığından, geliştiriciler mantıksal olarak daha büyük çaplı bir ön tekerleğin daha hızlı bir sürüşe yol açacağını belirledi. Tekerlek ebadındaki tek sınırlayıcı faktör, sürücünün bacaklarının uzunluğuydu. İngiliz firması Starley ve Company tarafından 1870 yılında inşa edilen “Ariel” bu tür ilk teçhizattı; 48 inç tekerleği vardı. Diğerleri çapı 60 inç olan tekerleklerle inşa edildi. Bu “yüksek tekerlekli” bisikletler, makinenin toplam ağırlığını azaltmak için tipik olarak çok daha küçük bir arka tekerleğe sahipti. Britanya'da “kuruş-uçurumlar” olarak biliniyorlardı çünkü tekerlek boyutlarındaki fark, kuruş ve farthing madeni paralarının boyutları arasındaki farkı taklit ediyordu.

High-wheelers ile ilgili sorun, binicinin bisikleti güvenli bir şekilde pedal çevirmek için çok yüksek oturması gerektiğiydi, bu da güvenli olmayan bir pozisyon. Bisikletler hızlı gitti, ancak binici ön tekerleği durduran bir kayaya veya çarpmaya çarptıysa, bisiklet çerçevesi ön aksın etrafında ileri doğru dönerek biniciyi ön lastik üzerinde kafasına çevirdi. Bu sonuç “başlık almak” ifadesinin kökenidir. Bir bisikletçinin düşmesini durdurmaya çalışırken iki kırık bilekle sonuçlanması yaygındı.

High-wheelers en parlak dönemleri olmak üzere 1880'lerde parlak günler geçirdi. Birinin maliyeti ortalama bir işçi için altı aylık ücrete eşitti. High-wheelers maceracı genç erkekler arasında popüler olsa da, kadınlar ve yaşlı (daha riskli) beyler yüksek tekerlekli bisikletlere bindiler. Ön veya arka pozisyonda daha yüksek tekerlekleri olan modeller üretildi.

Amerika'daki yüksek tekerlekli sürücülerin popülaritesi, esas olarak, Columbia yüksek tekerlekli marka markasının üreticisi olan Pole Manufacturing Company'den Albert Pope'nin emellerinden kaynaklandı. Bu süre zarfında, makineler bisiklet (iki tekerlekli) olarak bilinir hale geldi. Papa, bisiklet yapmanın yeterli olmadığını biliyordu; onları da satmak zorunda kaldı. Bisikletleriyle ilgili renkli reklamlar ve makaleler aracılığıyla pazarlamaya odaklandı. Charles Pratt adlı bir el kitabı yazdı. Amerikan Bisiklet Papa binlerce kişiyi verdi. İlk bisiklet dergisinin, Wheelman, daha sonra aradı Gezi. Papa ayrıca, bisikletle sağlıklı yaşamı ilişkilendiren makaleler yazan doktorlara ödül verdi.

Papa, Ford ve General Motors tarafından otomobil üretiminde kopyalanan mekanizasyon ve seri üretim süreçlerinin tanıtılmasıyla tanınır. Bisiklet üreticileri de her yıl yeni modeller geliştirme uygulamasını benimsemiş ve böylece planlanan eskimeyi başlatmıştır. 1800'lerin sonlarında bile, bu uygulama hem çok başarılı hem de çok tartışmalıdır.

Draisine ve velocipede olduğu gibi, yüksek tekerlekli bir bisiklete binmenin doğal tehlikeleri ve bisiklet tasarımındaki diğer yenilikler sonunda popülerliğinin azalmasına neden oldu. Bisiklet tarihinin ardındaki hikaye “güvenlik bisikletinin” geliştirilmesi ile devam etti.

Video Talimatları: Sen Bu Bisikletlere Biner miydin? - Dünyanın En Tuhaf 10 Bisikleti (Tasarım Harikası) (Mayıs Ayı 2024).