Malezya GP Eylemi

• Nisan 30, 2024

Malezya'daki yarışma, tanıdık bir üçlü meydan okuma ile başladı. Vettel, Hamilton ve Webber başlangıç ​​pozisyonlarını Avustralya'dan tekrarladılar ve başlangıçtı. 1. sıraya giren Vettel, aniden hem Renault Lotus kalabalığın etrafına süpürdüğünde hem de Heidfeld 6. sıradan 2. sıraya kadar şaşırtıcı bir hamle yaptığında Hamilton ile başa çıktı. Her iki Rönesans da fantastik bir şekilde çizgiden çıkarken, Red Bull takım arkadaşı Mark Webber Schumacher'ın arkasından üçüncüden dokuzuncuya düştü.

Red Bull, Eleme sırasında KERS sistemini piyasaya sürmesine rağmen, enerji geri kazanım sistemi yarış sırasında doğru şekilde çalışamadı. Vettel'e takım siparişleri, Webber sistemi yarış başlamadan önce başarısız olduktan sonra KERS KULLANMAYACAKTIR. Komplike Vettel'i yavaşlatmadı, 6,3 saniyelik tur 9'a doğru ilerledi.

Çukur durakları 10. tur ile başladı ve hiç durmadı. Vettel, Hamilton gibi yumuşak lastiklerde on beş tur daha kaldı. Sadece sivilceli bir görünüm öngörülen yağmur göz önüne alındığında, iyi çalışan bir stratejiydi. Hamilton, eleme sırasında görünüşte bir dizi softı tespit ettikten sonra tur 25'te primlere geçmek zorunda kaldı. Asla meydan okumalara hiçbir zaman meydan okumayı başaramadı. Vettel de, çukurlara göre bir buçuk saniye daha hızlı performans gösteren softs ile kalarak tekrar çukurlaştı. Düğme tur 39'da primlere geçti. Alonso ve Vettel tekrar tur 42'de çekildi ve Webber tur 4'te dördüncü kez. Hamilton, tur 52'de son bir çukur durdurma talebinde bulundu.

Alonso ve Hamilton arasındaki temas, Alonso'nun ön kanadında yeni bir burun için tekrar çukur açılmasını gerektiren hasar gördü. Komutanlar daha sonra olay için 20 saniye boyunca her iki şoförü de cezalandırdı ve Hamilton yedinci sıradan sekizinci sıraya çıktı. Komutanlar bu sezon yeni güçlere sahipler ve iki yarış sonucu değişikliğinden sonra
Yarış sonrası cezalar, yetkililerin bu yetkilerin nasıl kullanıldığına yeni bir bakış atmaları gerekir.

Massa ve Webber 50. turda beşinci sıraya çıktılar ve Webber düelloyu dışa doğru güzel bir geçişle bir ve iki turla kazandı. Heidfeld, 51. turda Hamilton'u üçüncü sırada KERS'i geride bırakmak için kullandı. Aslında DRS, bu hafta sonu Melbourne'den daha sık beklendiği gibi ve iyi sonuçlarla kullanıldı. FIA, 15'ten 1'e kadar sadece bir DRS geçiş bölgesine izin vermeye karar verdi. Heidfeld ile birlikte, hem Webber hem de Vettel hareketli kanat sistemini avantajlarına kullandı.

Yarışın en dramatik anı, Petrov'un 8 turda iki tur atmasıyla uçmasıyla geldi. Yoldan çıktı ve çimde yüksek bir yere çarparak havaya fırlattı. İniş o kadar zordu ki direksiyon kolonu serbest kaldı. Petrov daha sonra pistte bulunan kauçuk mermerin gürültüye neden olarak kazaya katkıda bulunmuş olabileceğini söyledi. Mermerler, yarış devam ettikçe, ısının Pirelli kauçuğu üzerindeki etkisinin kanıtı olarak, her turda açıkça görülebiliyordu.

Yarışı önden arkaya drama ile izlemek heyecan vericiydi, ancak 63'e yakın, sürekli sabit çukur duraklarıyla pozisyonları takip etmek zor ve bazen kafa karıştırıcıydı. Kural değişiklikleri bu sezon Formula 1'e yeni bir heyecan getirdi ve bence spor bunun için daha iyi olacak. Ancak, Sepang'daki yarışı izledikten sonra, not defterimi kimin nerede ve neden nerede olduğunu not etmek için yakın tutmayı biliyorum.

Video Talimatları: Vettel And Webber's 'Multi 21' Meltdown | 2013 Malaysian Grand Prix (Nisan 2024).